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一.MAZDA與轉子 
1945年的日本廣島遭受了史上第一枚原子彈的轟炸,世界知名汽車廠MAZDA就是重建並掘起於這個"原子彈廢墟"的廣島~戰後的MAZDA(松田汽車)在百廢待舉下重開生產線,並且於1960年開始生產了R360的小汽車,這時的馬自達僅算是一家小車廠,就在日本政府決定開放汽車進口的當時,許多日本小車廠為了面對國外的競爭走向關廠或是合併之路,處於這個關鍵的時刻,社長松田耕平決心將公司命運投入新興的"轉子引擎"技術.於是向NSU/Wankel購買了生產與發展轉子的專利.
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二.日本第一部轉子車的誕生 
不同於上下運動的活塞引擎,轉子引擎依靠的是汽缸中一個類似三角的轉子做旋轉運動,是德國傳奇天才Felix Wankel所發明,後由NSU完成了史上第一具轉子引擎,並且於1964年正式搭載於NSU Prinz 1000 Spider上銷售,轉子引擎理論上具有體積小噪音低的優點,並且曾在美國某實驗室中創造了一公升兩百匹馬力的驚人輸出紀錄.但是其負面缺點也不少,如燃燒不完全所產生的耗油性及廢氣問題,另外還有轉子的磨損與維修問題等等,山本健一是完成第一輛日本轉子汽車的靈魂人物,在打著技術第一的目標下,率領Mazda工程師排除萬難,終於在1967年誕生了日本第一部的轉子引擎跑車Cosmo(L10A). | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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三.他不是鳥也不是飛機 
這也是世界第一部使用"雙轉子引擎"的汽車,搭載了兩具491cc的轉子引擎,最大馬力110匹,極速高達185公里,除了性能與技術,外型也是超乎世人想像的,我看過當時上市的一張Cosmo海報,上面寫著,"這不是鳥也不是飛機,這是一部Supercar",超未來的外型也象徵了馬自達的強烈自信,1968年並且發行了Cosmo的修正版,也就是小弟收入車模的這款L10B型,外觀僅有少部份修改,明顯的如前保險桿,另外也加大的軸距,性能上則是馬力上升到128匹,極速更一舉達到了200公里喔 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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四.Cosmo遇上轉子之父 
Cosmo是馬自達轉子的開始,不單只是完成上市而已,後來Cosmo還遠渡到轉子發祥地歐洲進行一連串嚴刻的測試,並且在一些耐力賽車活動上取得不錯的成績,Cosmo的詳細賽車史不在小弟的研究範圍,據說僅敗給當時的賽車強豪Lanciai及Porsche,但是,最讓小弟津津樂道的事件,就是轉子引擎之父-Felix Wankel博士也在德國與這部Cosmo相會了,並且見識了這部"小日本"的轉子車車的測試,"小日本"此不敬的用語是小弟推測當年歐洲頂尖轉子技術人員的潛在想法,但是事實上Cosmo的表現讓老外大感震驚與佩服,據說後來Wankel博士在其回憶時提到了他對Cosmo的評價,只有一個字-"嫉妒",呵呵~轉子大師對這部車下了最好的註解~~五.持續運轉的轉子 
現今, 轉子汽車在通用,賓士,雪鐵龍及NSU等退出研發的行列後,Mazda的"轉子世界一"更讓人尊敬啊~全新的RX8轉子跑車的登場與引進台灣讓大家再一次體會了轉子引擎與精神的魅力~~
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